車(chē)内空气过滤设备 或成為(wèi)营销的新(xīn)卖点

在不到5平米的車(chē)厢空间内，如果潜伏着大量有(yǒu)害物(wù)质，对人體(tǐ)的损害遠(yuǎn)超于空气污染及PM2.5，消费者身在其中无异于在“吸毒”。

2012年伊始，中國(guó)汽車(chē)室内污染负面的信息突然不胜枚举。

前不久，中國(guó)室内环境监测中心，参照室内空气质量标准，针对國(guó)内5座城市进行的随机抽检表明，近9成汽車(chē)存在車(chē)内空气污染问题，大部分(fēn)汽車(chē)車(chē)内的有(yǒu)害气體(tǐ)含量超标五六倍，最高达到十倍。

随着國(guó)家环保部与质检总局联合发布的《乘用(yòng)車(chē)内空气质量评价指南》3月起正式实施，中國(guó)消费者对于車(chē)内污染问题的关注日益升温。

比如前不久，某著名品牌主力車(chē)型被爆出電(diàn)磁波污染，网络上疯传此車(chē)電(diàn)磁辐射超过变電(diàn)站30倍。虽然，厂商(shāng)很(hěn)快出来辟谣，但这条被数万次转发的帖子背后凸显了对汽車(chē)室内环境的普遍忧虑。

不止中國(guó)人在担忧汽車(chē)室内污染，近期，美國(guó)媒體(tǐ)对204款車(chē)内饰、方向盘、脚垫、仪表盘、扶手、座位等做了测试排名,发布一份《“汽車(chē)有(yǒu)毒”榜》。

今年两会期间，作為(wèi)全國(guó)政协委员的吉利控股集团董事長(cháng)李书福顺势递交了一份《关于提升車(chē)内空气质量、防范車(chē)内环境污染》的提案。

而李书福旗下的沃尔沃汽車(chē)则干脆在两会之后专门在北京举办了一次車(chē)内空气质量研讨会，在體(tǐ)现其社会责任感的同时，又(yòu)藉此展开了一次营销策划。

它有(yǒu)这个底气。自2001年开始，沃尔沃汽車(chē)就成立了专门的車(chē)内空气管理(lǐ)部门，并与整車(chē)设计、原材料采購(gòu)、生产制造等部门共同工作，生产符合严格的沃尔沃室内空气质量标准的汽車(chē)。

沃尔沃汽車(chē)研发部副总裁沈峰在研讨会上对包括《汽車(chē)商(shāng)业评论》在内的媒體(tǐ)说，对于車(chē)内空气质量安全，他(tā)们重点关注車(chē)内材料挥发和进入車(chē)内空气过滤与循环两大领域。

在車(chē)内空气质量检测上，沃尔沃更是独辟蹊径，成立了嗅觉测试小(xiǎo)组，精心挑选8位具有(yǒu)“标准”鼻子的人士作為(wèi)小(xiǎo)组成员，他(tā)们将指导汽車(chē)设计人员去选择材料以及制定相应的制造方法，尤其是汽車(chē)的内饰。

為(wèi)了让消费者在車(chē)内能(néng)享受到新(xīn)鲜的空气，沃尔沃对汽車(chē)内饰的生产材料提出了严格的要求，所有(yǒu)車(chē)型的内饰均采用(yòng)环保材质，全部通过國(guó)际环保纺织协会Oeko-Tex的防过敏标准认证，成為(wèi)了业界唯一一家通过此认证的汽車(chē)制造商(shāng)。

会上，沃尔沃車(chē)内空气质量體(tǐ)系IAQS总监安德森（AndreasAndersson）展示了沃尔沃对車(chē)内空气控制技术以及监测技术，显示了这家以安全著称的汽車(chē)品牌在車(chē)内空气污染控制方面的优势。

按照刚刚公布的中國(guó)《指南》标准来衡量，沃尔沃汽車(chē)的車(chē)型全部优于中國(guó)参考标准，有(yǒu)的选项甚至比中國(guó)参考标准严格100倍。

以沃尔沃XC90為(wèi)例，其車(chē)内空气质量比中國(guó)刚出台的PM.2.5指南中规定的标准还要高5-10倍，比北京市外空气洁净10-100倍。

在室外空气进入車(chē)内以前的循环与过滤方面，这辆車(chē)車(chē)内甲醛、乙苯等主要污染物(wù)指标均不足中國(guó)《指南》推荐标准的十分(fēn)之一，而苯含量达到了令人惊奇的零残存。

“在未来，沃尔沃汽車(chē)还会在通风口使用(yòng)蓝色和红色夜光模式，显示車(chē)内空气质量级别，如果污染严重，将自动启动空气净化系统。”安德森说，“我们开发了車(chē)内電(diàn)子气候控制系统(ECC)、空气质量系统(AQS)，两系统协同工作可(kě)始终保证車(chē)内空气然清新(xīn)。”

超前的技术势必会带来成本的提高，而在車(chē)内空气质量真正被公众重视之前，《汽車(chē)商(shāng)业评论》认為(wèi)，部分(fēn)車(chē)企出于成本问题并不会对新(xīn)車(chē)車(chē)内材料进行改造。

“对于空气质量，中國(guó)政府都明确表示不会通过牺牲老百姓的健康来获得GDP的增長(cháng)。”沈峰说，“作為(wèi)汽車(chē)厂商(shāng)也应该有(yǒu)同样的立场，就是不能(néng)通过牺牲消费者的健康来追求最大利润。”

那么，考虑到大部分(fēn)消费者尚未意识到車(chē)内环境质量所带来的问题，因此不会出钱為(wèi)环保材料买单，厂商(shāng)势必将会承担大部成本。那么，包括沃尔沃在内重视車(chē)内环境质量的車(chē)企以車(chē)内空气质量作為(wèi)新(xīn)卖点，无疑是一个不错的选择。